Zoekplaatjes door Arnold Tak

Arnold, dank voor de moeite van het scannen. Ik zie veel infrakenmerken die op het Nederlandse spoor gebruikelijk waren, dus het zou op te lossen moeten zijn. Ik kan het echter niet vinden, zowel niet qua lay-out en niet qua gebouwen. De lay-out van de sporen is niet terug te vinden in de Nederlandse railatlas; het zou een tijdelijke (ombouw-) situatie kunnen zijn, maar niets wijst op werkzaamheden, of het moet de lichtgebouwde constructie zijn, op de achtergrond. Die niet zwaar genoeg is voor het leiden van zandpijpleidingen, maar wat is dan het doel? Een scan van het gebied rond die constructie zou nog iets kunnen opleveren.

Ook een extra scherpe en contrastrijke scan van het materieel rechts zou nog iets kunnen opleveren.

Wat vreemd blijft is de rare hoge bebouwing links, die boven de omgeving uitsteekt. Die past niet bij het vlakke landschap op de achtergrond. Het lijkt wel een dubbele fotoafdruk.

Ik maak enkele collega's op spoorgebied attent

In aanvulling op Sjoerd, ik zie op de foto 2 dingen die in Duitsland niet gebruikelijk zijn maar in NL wel:
- getimmerde houten goten, met een zinken bak erin; in Duitsland zijn vrij hangende goten min of meer verplicht
- schoorstenen die zo ongeveer uit de dakgoot komen; die moeten in Duitsland door of vlak langs de nok

ik begrijp je probleem maar het lijkt mij niet in Duitsland.

Wat er links boven uitsteekt lijken mij achtergevels. Past goed bij Rotterdam, zie bijvoorbeeld https://hdl.handle.net/21.12133/6470E3F3ADC244DBBAD14777394AD24F.

voor zover m'n toch wat beperkte kennis van Rotterdam strekt, liep er ooit een buis door Rotterdam. Weggegraven grond bij de aanleg van de Waalhaven liep door een op poten staande buis naar de Kralingse Plas.
Internet: 'Bij het graven van de Waalhaven (begonnen vanaf 1912/1916), destijds het grootste gegraven havenbassin ter wereld, kwam een enorme hoeveelheid bagger en grond vrij. Vanaf 1916 werd deze vrijgekomen grond via houten buizen dwars door de stad Rotterdam getransporteerd.
De baggerspecie werd door deze buizen gepompt en gestort op de oevers en in de veenplassen van Kralingen. Dit vormde de cruciale basis en de bodem voor de uiteindelijke aanleg en drooglegging van het gebied waar nu het Kralingse Bos en de Kralingse Plas liggen.'
Arnold: volgens mij ook door stalen buizen.
Deze fotokaart blinkt niet uit door scherpte, het lijkt me dan ook een kopie, een dubbele afdruk niet.
Nog wat aanvullende detailscans:

De oplossing is gevonden: het is voormalige emplacement Rotterdam Maas, aan de oostzijde ter hoogte van de voormalige overweg Oost-Maaslaan.
In het boek Locomotiefloodsen en Tractieterreinen van Waldorp-Van de Meene staat op bladzijde 219 een plattegrond waarop de tweesporige locomotiefloods rechts op het ZP staat weergegeven loods H74. Er was hier een tijdelijke HSM-loods, nodig wegens het medegebruik door de HSM van het Maasstation. Hij is gebouwd in 1892 en had twee sporen. Wegens het medegebruik door de HSM sinds 1890 werd op Staatsspoorgebied (eerder NRS, de Rhijnspoor) een eigen locloods en kolenpark gemaakt. In 1903 waren er vijf locomotieven thuis.
Links van de loods ligt de spoorweg van/naar Utrecht, die even verderop zal splitsen in de richtingen van Rotterdam CS en van Gouda. De vertakkingsseinen van die splising zijn voor de kenner zichtbaar boven de tijdelijke zandtransportbrug. Achter de loods lag toen nog het later gedempte Buizengat, niet te verwarren met het westelijke gelegen Boerengat.
In 1905 is hier een nieuw kolenpark gemaakt dat links naast de loods zichtbaar is. Dan is de foto dus van daarna. In het bovenvermelde boek staat dat er geen foto, noch een tekening van de loods is gevonden, dus het ZP geeft wel een nieuwe kijk op deze omgeving, die inmiddels geheel verleden tijd is.

In het bovenvermelde boek staat dat er geen foto, noch een tekening van de loods is gevonden

Op deze luchtfoto is de situatie toch goed te zien:
https://hdl.handle.net/21.12133/75808E76046145D6913D9B54BF3DAC57

Ik zie alle gebouwen van de zoekfoto, ook de loods.
En die buis op poten is ook te zien.

Hier nog twee foto’s, waarop ook die puntdaken goed te zien zijn:
https://hdl.handle.net/21.12133/B83AB421C69A43E597E3372837E735C7
https://hdl.handle.net/21.12133/F2BFA7875A774D2FA9D5A9D78FADD22D

Sjoerd, ben je een TOPPER. Niet alleen vanwege je enorme hoeveelheid kennis van het spoorwegwezen, maar ook je vasthoudendheid. Natuurlijk een buitensporig groot compliment en uitbundige dank voor je vondst. Maar er zijn er meer die ik graag wil bedanken: Erwin met zijn prachtige aanvullende bewijsopnames en Wim, Sicco en Paul die de moeite namen om er zich in te verdiepen en meedachten. Het was me weer een groot genoegen van jullie medewerking en betrokkenheid te hebben mogen genieten.

Erwin, je doet ook mij een groot plezier met de situatie op de luchtfoto's van Rotterdam Maas. Hierop is zelfs de tijdelijke brug met de buis voor het zandtransport te zien. Omdat het emplacement vele stadia heeft doorlopen, en ook niet is ontkomen aan oorlogsgeweld, waren alle situaties er maar kort aanwezig, terwijl er na de oorlog sprake was van een sterfhuissituatie wegens de aanleg van het nieuwe Centraalstation.
Uiteraard stel ik ook mijn waarde collega Kees van de Meene als mede-auteur van het boek over de locomotiefloodsen in Nederland hiervan op de hoogte.
Ook Arnold dank voor deze boeiende puzzel.

Arnold -> Sjoerd: als je wilt, kan ik je een scherpe scan mailen voor eigen gebruik, voor gebruik elders met vermelden: uit de verzameling Arnold Tak